第十二講 龜鱉疾病的綜合預(yù)防—-認真操作預(yù)防（1）

春光好

第十二講  龜鱉疾病的綜合預(yù)防—-認真操作預(yù)防（1）

在養(yǎng)殖生產(chǎn)的各個操作環(huán)節(jié)中，由于工作人員操作的不當，都會引發(fā)各種疾病，如在分養(yǎng)時因不帶水運送導致龜鱉幼種相互擠壓抓傷引發(fā)腐皮病，再如在操作中因操作粗暴導致龜鱉應(yīng)激引發(fā)爆發(fā)性流行病等，所以生產(chǎn)操作必須做到認真細致，輕拿輕放。

一、出苗操作

龜鱉從蛋殼剛出來時，會有兩個環(huán)節(jié)易引發(fā)龜鱉稚苗疾病，一是從孵化箱跌落到地上，極易損傷體表，尤其是現(xiàn)在的孵化采用多層式，最高的可達十幾層高，稚嫩的龜鱉如直接跌落在地面上，不但會受到應(yīng)激也會跌傷四肢和體背，然而出殼時一般大多在夜間，所以一些苗種場因不注意這個環(huán)節(jié)就造成稚苗大批發(fā)病死亡。二是跌落到地上的龜鱉稚苗會聚到一起成堆，也會互相擠壓造成疾病或直接死亡。較科學安全的操作方法；一是在預(yù)計出苗前3天，在孵化室內(nèi)的孵化臺地面上鋪上厚2厘米的海綿，并淋上一點水使其潮濕，這樣稚苗跌下來會是軟著落，不易跌傷。二是在集苗溝里放上20厘米深的水，使稚苗爬到水里后會呈游水狀態(tài)，不會堆積。三是要求及時撈出溝里的龜鱉稚苗，撈時要用摩擦性小的帶孔不銹鋼撈勺，盡量不用手去直接抓撈。

二、運輸操作

龜鱉運輸是生產(chǎn)和流通的必要過程，但因運輸操作不當引發(fā)疾病造成損失的事例越來越多，其主要表現(xiàn)在裝運操作不科學，運輸途中維護操作不當和運輸前后記數(shù)操作不認真，為此，介紹一下運輸操作的基本要領(lǐng)和方法。

1、運輸前后計數(shù)操作

在遠距離苗種購買計數(shù)時，有些地方采用干抓點數(shù)法，這樣雖然速度比較快，但對龜鱉稚苗體表損傷幾乎是絕對的，所以采購單位往往會出現(xiàn)運輸?shù)郊液蠓硼B(yǎng)不幾天就大批發(fā)病死亡，正確的點數(shù)應(yīng)該是，左手拿一個內(nèi)壁光滑的小盆，點數(shù)時盆中放少量水，右手抓稚苗，一盆5只，這樣不但速度快，稚苗也不會損傷應(yīng)激。在幼種的大小分檔點數(shù)過程中，大多采用運距離抓扔分檔，這樣同樣會使幼種應(yīng)激和損傷，正確的操作是拿一個內(nèi)壁光滑的塑料桶，桶里裝上少許水，然后把同樣檔次的幼種抓到桶中，再帶水拎到裝有同樣檔次的幼種盆中，這樣也是速度快而且比較安全的操作。

2、裝運操作

在龜鱉的運輸中，裝運操作十分重要，如筆者2006年10月從杭州裝運不同規(guī)格的鱉到海南三亞養(yǎng)殖，途中運輸時間是3天兩夜，這是一次從快要冬眠的華東往還能正常吃食的三亞運輸，氣候在運輸途中不斷變熱，這對無溫度調(diào)控設(shè)備的大型運輸車運輸鱉來說是一次很大的挑戰(zhàn)，結(jié)果在連續(xù)三次的不同裝操作結(jié)果中出現(xiàn)了很大的差異，其中第一車用塑料箱裝鱉并在箱中底部鋪新鮮水草加途中噴水，結(jié)果運到和放養(yǎng)后三天的總成活率只有68%，第二車采用在箱中鋪新鮮水草加冰塊裝運，運到放養(yǎng)后三天的總成活率只有75%，第三車采用網(wǎng)袋裝鱉后再裝箱，不放任何東西運輸，途中車廂通風，結(jié)果運到和放養(yǎng)后三天的總成活率達到98%。后來分析原因是第一車是箱中水隨著氣溫的逐步提高和水草一起腐爛造成環(huán)境惡化死亡。第二車是雖然車內(nèi)溫度較低但因放養(yǎng)時是半夜沒有經(jīng)過降溫直接放養(yǎng)造成鱉應(yīng)激死亡，而第三車采用干運，并在途中通風，使運輸鱉在途中逐步適應(yīng)氣候環(huán)境，所以成活率就高。特別是第三次的裝運操作不但成本低，方法也很簡單。

春光好

第十二講  龜鱉疾病的綜合預(yù)防—-認真操作預(yù)防（1）

在養(yǎng)殖生產(chǎn)的各個操作環(huán)節(jié)中，由于工作人員操作的不當，都會引發(fā)各種疾病，如在分養(yǎng)時因不帶水運送導致龜鱉幼種相互擠壓抓傷引發(fā)腐皮病，再如在操作中因操作粗暴導致龜鱉應(yīng)激引發(fā)爆發(fā)性流行病等，所以生產(chǎn)操作必須做到認真細致，輕拿輕放。

一、出苗操作

龜鱉從蛋殼剛出來時，會有兩個環(huán)節(jié)易引發(fā)龜鱉稚苗疾病，一是從孵化箱跌落到地上，極易損傷體表，尤其是現(xiàn)在的孵化采用多層式，最高的可達十幾層高，稚嫩的龜鱉如直接跌落在地面上，不但會受到應(yīng)激也會跌傷四肢和體背，然而出殼時一般大多在夜間，所以一些苗種場因不注意這個環(huán)節(jié)就造成稚苗大批發(fā)病死亡。二是跌落到地上的龜鱉稚苗會聚到一起成堆，也會互相擠壓造成疾病或直接死亡。較科學安全的操作方法；一是在預(yù)計出苗前3天，在孵化室內(nèi)的孵化臺地面上鋪上厚2厘米的海綿，并淋上一點水使其潮濕，這樣稚苗跌下來會是軟著落，不易跌傷。二是在集苗溝里放上20厘米深的水，使稚苗爬到水里后會呈游水狀態(tài)，不會堆積。三是要求及時撈出溝里的龜鱉稚苗，撈時要用摩擦性小的帶孔不銹鋼撈勺，盡量不用手去直接抓撈。

二、運輸操作

龜鱉運輸是生產(chǎn)和流通的必要過程，但因運輸操作不當引發(fā)疾病造成損失的事例越來越多，其主要表現(xiàn)在裝運操作不科學，運輸途中維護操作不當和運輸前后記數(shù)操作不認真，為此，介紹一下運輸操作的基本要領(lǐng)和方法。

1、運輸前后計數(shù)操作

在遠距離苗種購買計數(shù)時，有些地方采用干抓點數(shù)法，這樣雖然速度比較快，但對龜鱉稚苗體表損傷幾乎是絕對的，所以采購單位往往會出現(xiàn)運輸?shù)郊液蠓硼B(yǎng)不幾天就大批發(fā)病死亡，正確的點數(shù)應(yīng)該是，左手拿一個內(nèi)壁光滑的小盆，點數(shù)時盆中放少量水，右手抓稚苗，一盆5只，這樣不但速度快，稚苗也不會損傷應(yīng)激。在幼種的大小分檔點數(shù)過程中，大多采用運距離抓扔分檔，這樣同樣會使幼種應(yīng)激和損傷，正確的操作是拿一個內(nèi)壁光滑的塑料桶，桶里裝上少許水，然后把同樣檔次的幼種抓到桶中，再帶水拎到裝有同樣檔次的幼種盆中，這樣也是速度快而且比較安全的操作。

2、裝運操作

在龜鱉的運輸中，裝運操作十分重要，如筆者2006年10月從杭州裝運不同規(guī)格的鱉到海南三亞養(yǎng)殖，途中運輸時間是3天兩夜，這是一次從快要冬眠的華東往還能正常吃食的三亞運輸，氣候在運輸途中不斷變熱，這對無溫度調(diào)控設(shè)備的大型運輸車運輸鱉來說是一次很大的挑戰(zhàn)，結(jié)果在連續(xù)三次的不同裝操作結(jié)果中出現(xiàn)了很大的差異，其中第一車用塑料箱裝鱉并在箱中底部鋪新鮮水草加途中噴水，結(jié)果運到和放養(yǎng)后三天的總成活率只有68%，第二車采用在箱中鋪新鮮水草加冰塊裝運，運到放養(yǎng)后三天的總成活率只有75%，第三車采用網(wǎng)袋裝鱉后再裝箱，不放任何東西運輸，途中車廂通風，結(jié)果運到和放養(yǎng)后三天的總成活率達到98%。后來分析原因是第一車是箱中水隨著氣溫的逐步提高和水草一起腐爛造成環(huán)境惡化死亡。第二車是雖然車內(nèi)溫度較低但因放養(yǎng)時是半夜沒有經(jīng)過降溫直接放養(yǎng)造成鱉應(yīng)激死亡，而第三車采用干運，并在途中通風，使運輸鱉在途中逐步適應(yīng)氣候環(huán)境，所以成活率就高。特別是第三次的裝運操作不但成本低，方法也很簡單。

煙花雨

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